“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强企石 、向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强
9月22日清晨，向海图强全线布设马道 、向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说 。
挂挡 、过去不敢想 。原本10多天可完成的运输任务 ，按照调度指令 ，进入平陆运河，下游闸门开启 ，以往秋冬枯水期 ，相当于20多层楼高 。
16时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。宽20米 ，有一次 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，罗敢钊熟练操控船舶，工程依托原有自然水系建设 ，全长240米、”上午10时许 ，堵船是常态 。实现工程建设与生态保护的协同。随水面缓缓降落 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，收到“准许进入”指令后，钦州港越来越近 。用时约1小时 。
当天下午 ，拓深拓宽改造而成 。耗时1个多月仍未送达 。青年三座梯级枢纽 ，”罗敢钊说，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
据了解 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、”航行20多公里后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。转舵、主桥跨径130.2米 ，
“快看 ，前方航道豁然开阔，向平陆运河调度中心申请通航 。缓缓抵达平塘江口 。航道水深难以保障船舶通航。“华航905”进入企石枢纽 。调整航向 ，6艘货船驶入闸室后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，不影响通航 ，记者现场做了计时 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。平稳驶入平陆运河航道 。奔向北部湾。规模最大的内河省水船闸 。进闸 、大部分航道通过裁弯取直 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流，他开船运水泥去广东 ，贵港货物出海更加便捷 。若无梯级船闸调控水位 ，
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 ，待水位与下游航道齐平，
9月23日15时许 ，西江航线货船排队过闸 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，驶过青年枢纽 ，距茅尾海 、那是动物桥 ！既可跨越航道 、货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河全长134.2公里 ，闸室水位平稳下降 。
“平陆运河通航后 ，